http://annataliya.ru/post103855295/ LiveInternet / LiveInternet.ru hourly 1 ru Annataliya https://i.li.ru/av/99/960099_15672078.jpg http://annataliya.ru/ Исходное сообщение Annataliya
skytrucker, понагнал, точно. :) Я вообще-то, очень стремаюсь летать. Давай случай.


Щаzzz.... блин, что-то ничего в голову не идёт. ))))]]> Исходное сообщение Annataliya
Блин, а почему на наших самолетах нельзя этот Этопс внедрить?


Меня тоже этот вопрос мучает- и как это всю жизнь на "Свистке" Ту-134 без ETOPS летали?!!
Доподлино знаю, что вашинский Sky Express на своих 737 classic по ним родимым и летает. Нередко у паксов возникает вопрос: почему во Внучке погода-гуд, в Мурманске тоже, а рейс задержан? Козлы? - Вовсе нет! Просто во время подготовки к полёту экипаж прочитал в листе предупреждений, что один из запасных закрыт на время ремонтом полосы.
Из современных российских двухмоторных только Ту-204 есть смысл сертифицировать по топсам. Но, увы, не с моторами ПС-90А в том виде, в котором они есть сейчас.]]> skytrucker, понагнал, точно. :) Я вообще-то, очень стремаюсь летать. Давай случай.]]> Я вообще стараюсь таскать с собой сувенирные ручки или брелки для раздачи особо боящимся или любопытным паксам. Ну, тогда с меня какой-нить смешной случай, ок?
]]> Вот у буржуев есть так называемые нормы ETOPS (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) длф двухдвигательных машин. Были введены они в 1953 году как ETOPS60 - т.е. в случае отказа одного из двигателей, второй гарантировано проработает не менее 60 мин. Это позволило двухдвигательным машинам шлёпать через океан и пустыни. На сегодняшний день есть ETOPS180. Это значит, что из любой точки маршрута, должен быть аэродром, в 60, 90, 120 или 180 мин лёта в зависимости от типа, который сертифицирован на приёмку этого типа, плюс он должен рабочим на время полёта.
]]> Annataliya, Слава Богу, пока только во время тренажёрных сессий ]]> skytrucker, а часто такие ситуации бывают? У тебя были?]]>
Annataliya, То был период освоения нового типа... да ещё и климат у нас не самый мягкий Сейчас всё ок Двухдвигательный самолёт ДОЛЖЕН уметь летать на одном движке. Мало того- произвести безопасный продолженный взлёт, после отказа одного на скорости равной или большей V1 "Рубеж" (которая рассчитывается перед каждым взлётом индивидуально, как и остальные скорости). Особенностью турбовинтового самолёта заключается в том, что воздушный винт отказавшего мотора оказывает огромное лобовое сопротивление. Поэтому его флюгируют, т.е. лопости разворачиваются по-потоку. Этим занимается автоматика при ряде условий- autofeather и если система это не сделала, то в ручную пилоты. На реактивном геммора поменьше- там ничего не флюгируется Надо сказать, что импортные движки очень мощные... Мы в большинстве случаев, если позволяют условия, взлетаем на reduce trust - уменьшенный взлёлтный. Фактически на номинале. Я первый раз когда на своем взлетал, сунул ему 65%(двигатели выводятся на режим в два этапа) и думал что так и взлетим когда вывели на расчётные 90% -вообще впечатлило. Так что при отказе самолёт хорошо летит Неприятно это конечно же... Да и пассажиры пугаются. А среди них есть очень впечатлительные натуры, беременные, старики... Но мы все эти ситуации отрабатываем на тренажёре. Самое главное и ключевое слово в таких ситуациях- СПОКОЙНО. Пилотирующий пилот СПОКОЙНО определяет какой именно отказал. Контролирующий ложит палец на ручку выключения подачи топлива отказавшего двигателя и сообщает: -"правый". Пилотирующий подтверждает: "подтверждаю!" Выключают.- "Ручное флюгирование, правый", -"Подтверждаю!" продублировали. Убедились что винт во флюгере, -"РУД правого" -"подтверждаю!" убрали на Малый газ. Доложили диспетчеру, прочитали аварийную контрольную карту, выполнили её пункты. И главное- без суеты! ]]> Исходное сообщение Annataliya
То есть, ты хочешь сказать, что если дохнет один двигатель в Боинге, то он сразу грохается? Я вроде что-то такое наоборот читала.
именно так.]]> Annataliya, так в том то и дело, что одномоторные на винтовом возможны, а на реактивном - нифига...]]> -Ptah-, а как же одномоторные полеты из-за отказа двигателей?
Подождем, пока специалист объяснит, что безопаснее. :)]]>
На сегодняшний день Эйр Астана гордо носит титул авиакомпании с самой безопасной эксплуатацией Фоккера50 в мире! Установили систему спутниковой навигации. Да и Казаэронавигация лидирует среди стран СНГ по вводу в строй нового оборудования и стандартов. Територия то большая - вся Европа может уместиться.
С точки зрения пассажира он выигрывает у Ан-24 только гораздо низким уровнем шума. Те девчонки, которые сразу пришли в Эйр Астану потом очень сильно удивлялись шумности 24-го. Это о хорошем. О не очень- салон Антонова больше. Прежде всего- ширше , летя из командировки, не смог засунуть по сиденье свой пилотский сьют-кейс. Видала такие чемоданы квадратные с которыми ходят пилоты? Ну вот. Благо был в форме и стоит особо отметить корпоративную солидарность экипажей KLM. Меня быстренько пересадили на свободный ряд.
С точки зрения пилота он как и любой иностранный самолёт- удобный и понятный. Когда всё работает на борту и на земле- шоколадный ))) Двигатели мощные и никаких проблем на горных аэропортах в жару.
Многие лётчики старшего поколения пришедши на шпоккер так на нём и остались - пыла пересесть на широкофюзеляжный 767 или "летающий ноутбук" Эйрбас320 нету... да и дальние страны уже поперелётаны вдоль и поперёк. Ночью спишь дома, днём слетал рейс с разворотом и опять занимайся хозяйством. USD2300- средняя зарплата второго пилота, кэпы получают больше. Ну чем не жизнь? ))
]]> skytrucker, на Фоккере я летала. Да уж. :)) Кстати, не думала, что у вас есть такие самолеты.]]> Annataliya, Да будем посмотреть... В принципе, в Эйр Астане неплохо кормят. Плюс ещё живёшь на родине и любого урода можно снять с ручника на родном языке Есть правда одна засада- они всех пилотов, не важно, хоть пришедшего с "Джамбо", сажают на турбовинтовой Фоккер-50 (аналог нашего Ан-24). И всё бы фигня, да у нас в Алма-Ате базируется всего один борт, остальные раскинуты по Астане и Актюбинску. В принципе там и налетать попросят что-то около 400 часов - год где-то. Но всё равно не охота жить в Астане Зато потом либо на Эйрбас 320, либо на Боинг 757/767. Ну и на Дримлайнер 787 в 12-ом году по-моему можно будет сесть ]]>